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对老板的忠诚本身并不是一件坏事,但是铁道部长苏雷什·普拉布(Suresh Prabhu)在另外一项明智的2015-16年度铁路预算中发出了不和谐的音符:子弹头列车。我们不需要它们-至少在现阶段。

普拉布(Prabhu)的预算重点是固定铁路财务和长期无力投资于安全和速度,他在昨天(2月26日)的讲话中热烈提及纳伦德拉·莫迪斯(Narendra Modis)的子弹头列车宠物概念。他说:“我们将继续大力开展孟买-艾哈迈达巴德之间的高铁等特殊项目。这项可行性研究正在进行中,预计将于今年年中发布。报告一经提供,我们便会迅速采取适当行动。”

唯一需要的“快速且适当的措施”是将报告发送到垃圾箱。

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在Prabhus主要致力于增加对主要铁路系统的投资的情况下,子弹头列车是一项代价高昂的题外话。虽然孟买-艾哈迈达巴德的子弹头列车(估计耗资63,180千万卢比)可能完全由外国或私人资金提供,而印度铁路公司在征地方面提供的后勤帮助不多,但问题在于即使在外国人手中也要成为白象。

要么票价必须非常高,在这种情况下,公众的反冲将是巨大的,或者在某个时候必须得到大量补贴。一个人看不到日本愿意经营亏损的子弹头列车,即使假设日本愿意完全用自己的资源为合资企业提供资金。

前任铁路部长萨达南达·古达(Sadananda Gowda)首次提到子弹头列车时,这位作家指出,印度不需要像英国-法国超音速协和飞机那样的子弹头列车–经过数年的苦苦挣扎终于摆脱了苦难英国航空公司和法航的损失。

实际上,Prabhus的预算确实为增加高密度客运和货运路线上的火车速度提供了坚实的理由。目前已指定9条地铁路线,以将平均速度从目前的100-130公里/小时提高到160-200公里/小时。这意味着从德里-孟买到德里-加尔各答的火车旅程将变成过夜的12小时旅程。

航空公司的小伙子们将彻夜难眠。要走的路。

货物列车的速度最高可达100公里和75公里,具体取决于它们是空的还是装载的。这将使印度铁路成为重型货运和物流公司的可行选择。

这个想法将使卡车司机不眠之夜,并以合理的速度和成本降低通过公路或铁路将货物从该国一端运到另一端的平均成本。

当然,最好的选择是让Prabhu给我们提供可以在现有轨道上运行的子弹头列车外观,但速度要快得多。这些之所以称为火车组,是因为它们可以在没有引擎的情况下沿任一方向行驶。

普拉布说:为了提供卓越的乘车体验并节省约20%的旅行时间,建议引入一种非常现代的火车系统,称为火车组。这些在设计上类似于子弹头列车,并且可以在现有轨道上运行而无需引擎来牵引它们。对于铁路而言,这意味着更高的运力,更大的能源节约和更高的吞吐量。我们希望第一批火车将在未来两年内在我们的系统上运行。

这比关于孟买和艾哈迈达巴德之间的真正子弹头列车的想法要好得多。两座城市之间的距离约为534公里。高速火车(时速为160-200公里/小时)将花费3个小时的路程。即使对于真正繁忙的航空旅行者来说,这也不是一件坏事,因为它可以节省往返机场的时间以及在机场等待的时间。加上所有的wi-fi和其他服务,所有乘坐高速火车的人都不需要浪费这三个小时的时间。为什么有人会花高得多的价格乘坐子弹头火车来节省一个或两个小时的旅行时间?

Prabhus的工作是慢慢说服他的老板,一个不会破坏银行的高速子弹头列车克隆比真实事物更好。

本文作者是Network18 Group的数字和出版主编

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