Mukesh ButaniBMR顾问

印度政府的铁路预算第一次引起了这种空前的期望。如果从方向的角度来看,部长苏雷什·普拉布斯(Suresh Prabhus)的处女预算得分很高。预算重点放在制定中长期的铁路基础设施改造计划。在现有铁路网络上大幅增加容量的5年目标非常突出;通过诸如量表转换,提高速度的技术改进等增量措施来进行能力建设,将避免对预算议会最不利的征地问题。未来五年加大预算拨款(超过1000亿美元)用于能力建设和基础设施建设的投资是大胆而雄心勃勃的。它应该提高改革的速度!

正如预期的那样,普拉布(Prabhu)先生避免了客运票价上涨的低潮,并正确地防止了将客运转移到其他负担得起的交通方式,特别是因为过去八个月中燃油价格的合理化可能引发航空业的价格战。值得一提的是,增强对旅客安全和铁路货车清洁度的重视,可以改善整体旅行体验,并与Swatch Bharat的更大视野相一致。这些内在措施应通过增加客运和货运走廊上的总体铁路运输量来增加收入。

该预算很好地突显了铁路基础设施对激励PM Modis旗舰编程人员(包括印度制造和印度数码)的战略意义。五管齐下的改革议程呼应了现任政府开展这一最重要的基础设施改革的更大意图。关于增加在创新能力建设上的投资并采用预防性维护框架的建议,将成为印度铁路系统向令人羡慕的世界一流基础设施转型的关键。

Mukesh Butani主席/ BMR顾问2017年预算:BMR Legal表示,期望创造就业机会是一个指导主题,这是CEO对2016年预算的期望:投票税问题:BMR说,MAT税适用于印度cos

同样令人鼓舞的是,听到政府对改革的长期承诺;我希望《 2030年愿景》提议进行重大的监管改革,以鼓励私人投资国内制造业,以发展世界一流但具有成本竞争力的铁路基础设施。提及合作联邦制哲学将激发各州和PSU参与政府的努力。货车上的增强屋顶装置应能充分利用铁路系统的发电潜力。鼓励使用压缩天然气作为机车的替代燃料。

在几项重大改革中,预算可能首次确定了通过PPP发展模式下的资产制度化而非私有化来筹集资源的独特措施;私人参与者应焦急等待指导,以寻找与铁路合作的机会。其次,利用保险基金的低成本资金和机构投资者的众筹资金的提议是巨大的利好,并且将使长期融资更容易进入资本市场。以上两项措施的关键是有时限的实施。

普拉布(Prabhu)先生坚持自己的核心能力-作为一名注册会计师,他对数字的关注至为重要。他展示了如何更好地利用铁路资产的开箱即用思维。鉴于需要增加资本投入才能扩大私营部门在私营部门中的能力,再加上普通人的兴趣,他的挑战与FM Jaitleys一样,如何弥补赤字也没有什么不同。关于长期融资的想法(或缺乏想法)使我感到惊讶。也许,政府一次迈出了一步!

总体印象–铁路改革预算!

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