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苏雷什·普拉布(Suresh Prabhu)制定了2015-16年度铁路预算,该预算旨在使印度铁路公司在纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)政府任期五年内,成为印度增长故事的主要推动力之一。第一年或多或少已经过去了,Prabhu有四年的交付时间。

他计划通过大大增加对货运和客运能力(包括安全性和速度)的投资来做到这一点。他希望将载客量提高43%,达到每天三千万。轨道长度增加20%;并将货运处理能力提高50%,达到15亿吨。

这是要使印度铁路在NDA政府任期仅一届之际就扩大三分之一。

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Prabhu提出了强烈的意愿,提出在2015-16年度将计划支出大幅增加52%,达到1001.01亿卢比。该中心将承担该法案的41.6%,内部利润产生将产生17.8%。其余的将来自借款和非常规来源,包括渴望改善自己的铁路基础设施的州的股权出资。

至少在今年之前,将不会通过提高客运票价来满足更高的投资要求,而是要提高普拉布斯的讲话中并未真正提到的更高的货运量。细则表明,Prabhu将不会通过普遍提高货物运输关税来提高货运收入,而是通过巧妙地重新分类货物类别和距离板,从相同的基本货运费率中获得更多收入。聪明。

当铁路托运人意识到这些重新分类会咬住谁时,就会开始进行敲打。

但是,普拉布斯铁路预算演讲的更大信息很简单。纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)政府表示有意通过增加公共投资来启动增长。普拉布(Prabhu)通过增加计划支出,履行了部分诺言。普拉布(Prabhu)也实现了2014-15年度计划支出的小幅增长,​​比预算的65,798千万卢比增加了0.5%,尽管总交通收入比预算估计数减少了160.65亿卢比,下降了半个百分点。

尽管如此,由于燃油价格下降和“财务管理水平提高”,Prabhu在增加了养老金基金的拨款和折旧后,仍产生了727.90亿卢比的盈余。

Prabhu提议在2015-16年度大幅增加客运量16.7%,增加货运量8500万吨,以实现总运输收入183.578亿卢比,比2014-15年度增长15.3%。

鉴于今年他可能会错过货运量(Prabhu在2014年12月之前达到了其修订目标的73%),所以有人猜测Prabhu明年能否在运费提高的情况下显着改善自己的表现对于许多用户。但是较高的运费使他在2014-15年度的收入提高了14%;明年应该没有什么不同,特别是如果经济开始好转。

但是Prabhus信息的真实含义超出了数字。由此产生了政治和经济信号。

首先,印度铁路公司计划变得更加以消费者为中心,既针对旅客又针对货运客户。从Prabhu宣布的乘客便利设施的数量中可以明显看出这一点,包括更好的食物,更干净的厕所,更好的安全和保障,更好的车站,每趟火车更多的教练等。对于货运客户而言,承诺是速度,更好的物流处理能力,货运回扣适用于负载潜力较低的地区,以及修改后的私人货运码头政策等。

其次,铁路将大力投资以增加其自身的收入和该国的增长。铁路投资不足的循环即将结束。与NDA政府的任期至2019年共同结束的四年投资计划提出了8,56,020千万卢比的投资,其中大部分用于网络拥塞和扩展(其中超过392亿卢比),以及大量投资在安全性,机车车辆和车站重建方面(每项都超过1000亿卢比)。高铁和高架走廊获得650亿卢比。

第三,将通过总预算和新借款,特别是养老金和保险公司的长期借款,为增长和投资创造资源。Prabhu说,他希望通过市场借款,利用铁路生产部门(客车,货车和发动机制造部门等)的资产负债表以及州政府对预期项目的股权出资来筹集更多资金。与铁路合作。

第四,正式的民粹主义已经被抛弃,改革和复兴是前进的道路。有史以来第一次,没有宣布新的铁路线或火车。重点完全放在通过以下方面来提高现有基础设施的质量:通过更改轨距和轨道来增加现有线路的承载能力,在关键路线上将线路增加一倍或四倍,增加电气化,提高平均列车速度以及完成处于最后阶段的项目。政客们可能不会欣赏这种对细节的关注,但是管理专家们会喜欢的。过去,现在和将来的投资正在变得更加富有成效。

第五,很明显的是,莫迪(Modi)没有以任何方式修改铁路所有权的想法。没有采取行动使铁路公司公司化,也没有关于将火车或货车业务的核心业务私有化的重大言论。充其量,将邀请私人合作伙伴参加辅助活动,例如车站改善,货车购买和物流。

Prabhus是技术专家的预算,这是由于需要在中期框架内推动投资并确定组织的财务状况,并使系统自负盈亏。是的,莫迪希望铁路成为增长的重要引擎。

本文作者是Network18 Group的数字和出版主编

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