埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上的怒吼和举止在媒体上大受欢迎,这对CEO来说简直是不可思议。由于捷豹,奥迪和梅赛德斯的竞争即将到来,我们不知道特斯拉公司将如何发展。

如果特斯拉由于马斯克的管理不善和行为不当而未能做到这一点,并且如果该公司在像DeLorean,Bricklin和Tucker这样的大火中倒下,那么至少有一项马斯克的遗产无疑是辉煌的:特斯拉的Supercharger充电站全国网络。

我认为,特斯拉的Supercharger网络是汽车制造商准备推出燃料电池汽车的模板。丰田,本田,现代和通用汽车处于燃料电池技术的最前沿,一些车辆已经可以租用,并且新的,更高效的燃料电池堆-由气态氢产生电能的组件正在路上。

马斯克通过投资超过10亿美元在全国范围内专门为特斯拉汽车充电的充电网络,回答了电动汽车的鸡和蛋问题。他使驾驶员“最不担心拥有电动汽车:范围焦虑”短路。

同样的策略对于燃料电池汽车具有广泛的吸引力将是必要的。您会记得,燃料电池是电动汽车。但是,不是将电能存储在重达数百磅的电池组中,而是由高压下存储在车辆中的气态氢产生电能。就像汽油或柴油动力汽车一样,氢燃料电池汽车可以在几分钟内完成加气,而氢电池的短时间加注是燃料电池汽车相对于电池动力电动汽车的主要优势之一。

加利福尼亚州在燃料电池加油站的数量上居全美之首,其中许多是由FirstElement Fuel Inc.建造的,FirstElement Fuel Inc.是一家由汽车行业资深人士Joel Ewanick领导的公司。他同意像特斯拉这样的全国性加氢站网络可以帮助减少燃料电池汽车在经济上可行的制造时间。

“所有汽车公司都在努力寻找途径,以生产(生产)30,000辆汽车。那就是您开始看到生产,零件和供应商的真正效率的地方。低于此价格,以合理的价格制造这些汽车是一个挑战。我们将在2020年和2021年达到这个临界点。” Ewanick说。

布隆伯格

2011年7月8日,本田FCX Clarity燃料电池汽车在加利福尼亚州托兰斯的Shell站加氢。

但他也认识到,汽车制造商希望制造汽车,而不是为基础设施加油。但是,如果他们想在全国范围内销售氢燃料电池汽车,他们可能别无选择。到目前为止,丰田和本田已经筹集了超过2000万美元,帮助FirstElement在加利福尼亚州建立了31个计划中的加氢站中的19个。

Ewanick说,成本正在下降-从每个站点220万美元到250万美元之间-而每个站点可以处理的车辆数量却在增加。他认为该公司最终可能会扩展到加利福尼亚以外的地区,可能是通过在全国范围内建立氢燃料加注站“桥梁”来实现的。

他说:“我们不需要与加油站建立的网络。”“我们只需要确保它们(加氢站)在方便的位置即可为我们的客户提供服务。”

特朗普政府领导的联邦政府可能不会做很多事情来帮助建立全国性的氢燃料网络,因此这可能是针对像壳牌这样的汽车制造商和精炼厂的项目,该公司正在加利福尼亚的一些加油站安装氢泵。和通用。

通用汽车应该在这里带头,建立一个实体,将氢燃料设备的供应商,建造车站的FirstElement等公司,生产氢的炼油厂以及其他汽车公司召集在一起,以资助并迅速在每个主要市场推出氢站。

通用汽车和本田降低了燃料电池堆的尺寸和成本,并且电子设备已经过验证。氢燃料汽车将成为其中的一部分。现在的问题是,汽车制造商将愿意做些什么来播种该技术并克服顾客对范围的怀疑和恐惧。对于这个答案,他们所要做的就是查看特斯拉的Supercharger网络。这就是您在市场上引入替代燃料汽车的方式。

Ewanick说:“据我的整个职业生涯,汽车制造商生产汽车,而他们不从事基础设施建设。”“他们不想从事建筑加油站,道路和桥梁的业务。他们的工作是制造汽车,并做得很好。”

如果这没有改变,那么燃料电池可能只保留在最小的壁ni中。

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