专家说,在一个瞬息万变的世界中,潜在的技术和运输业员工受到弹性工作时间和薪资计划的吸引,经销商仍在对待员工,好像他们别无选择,只能待在那里。

汽车零售行业的竞争非常激烈。时间可能很长,也很麻烦。员工定期在午夜的油光下进行交易,直到第二天早些时候到达经销商处。根据美国汽车经销商协会的2017年经销商劳动力研究,很少有员工在同一家经销商处停留两年以上。

将员工像利益相关者而不是典当一样对待是EFG Cos培育业绩理想的工作空间的关键。首席执行官John Pappanastos告诉《汽车新闻》。尤其是在财务和保险办公室,错误会给经销商造成的损失远远超过销售,因此聘请合适的人很重要。

挑战的一部分是平衡重视文化竞争的劳动力。提拔和赞扬那些表现出严厉策略的销售人员,会滋生员工之间的不信任感。帕帕纳斯托斯说,经销商意识到那些实行不正当销售策略的员工,应该训斥他们为这家商店树立先例。

帕帕纳斯托斯说,汽车零售业带来的负面刻板印象“使(交易)很难吸引人才进入该行业。”

“我不明白为什么这些家伙不认为自己的员工是关键的利益相关者。他们不了解自己在服务行业中的地位,”他说。

吸引人才的关键是将经济学与文化联系起来。员工不应被视为商品,但Hireology首席执行官亚当·罗宾逊(Adam Robinson)表示,一些经销商比其员工拥有更好的产品流程。

罗宾逊告诉《汽车新闻》:“如果您向我展示一家被评为最佳工作场所的公司,我将向您展示一家花费大量时间来正确制定招聘流程的公司。”“这不是偶然发生的。”

F&I利润中心

美国国家汽车经销商协会说,F&I经理的薪水比去年的任何其他经销商职位增加得更多。

 

2016年平均工资

变化百分比

通用管理

$318,172

0

F&I经理

$138,209

4

销售经理

$130,342

2

服务管理

$115,082

1

资源:NADA 2017经销商劳动力研究

据罗宾逊说,汽车零售业正在努力将营销本身作为可行的职业道路。根据Cox Automotive and Hireology的2017年经销人员调查,2017年有67%的美国人愿意换工作,只有1.25%的人会考虑在经销店工作。

吸引人才是其主要费用之一。罗宾逊说,汽车零售业每年在人员上的花费超过700亿美元,介于工资,奖金和福利之间。营业额本身每年使经销商浪费数十亿美元的搜索和培训费用,以及缺乏经验的员工犯的错误。

一个强大的团队通过铺平道路来提高运营效率和可持续性,从而消除了招聘费用。

罗宾逊说:“经销商唯一能100%控制的是他们的工资单。”“这是经销商拥有的最大的未开发竞争优势。”

在为成功的F&I办公室配备人员时,经销商会寻找销售人员中表现最好的人。Pappanastos说,当经销商提拔缺乏F&I所需其他技能的销售人员时,不可避免地会出现问题。

与经销商的其他任何区域相比,F&I办事处更需要确保整体运营。注重细节和完整性是有效的F&I生产商的两个不可或缺的特征。

EFG品牌内容经理埃伦·麦吉(Ellen McGee)说,大多数销售人员的目标是晋升为F&I经理。根据NADA的研究,2016年F&I经理的全国平均工资为138,209美元。平均经验水平为4.9年的F&I经理平均收入159,779美元,比2015年增长了7%。

诚信面试

识别申请人的诚信可能很困难,这就是为什么Freeman Motors的所有者Dianna Freeman建议对每个候选人进行多次面试的原因。

在面试之间发现不一致之处或听到与经销商的核心文化背道而驰的意见是一个危险信号,可以帮助F&I主管确定申请人是否合适。

该组织在加利福尼亚州圣罗莎经营着一家丰田汽车和一家雷克萨斯商店,该组织还放映候选人的社交媒体页面。

“对于我们……大多数在F&I中失去工作的人都是出于合规原因。我们要让人们预先知道我们在各个方面都非常合规。”“对客户不诚实或以任何方式违反规则根本没有宽容。”

并非所有违规案例都是由于恶意意图而发生的;有些是由于无知或人为错误造成的。Pappanastos回忆说,在一家经销店,一位最畅销的F&I经理定期收取每辆车1,900美元的收入,在接受EFG合规培训后,发现这一数字降至1400美元。

“那是成功的。帕帕纳斯托斯说,这并不是失败,我们知道它为什么会下降。他补充说,从长远来看,保持运营合规性对经销商而言比每辆车的F&I更高。

就合规性而言,好的往往不够好。在EFG审核中,交易达到合规标准90%的F&I生产商被视为失败。

麦吉说:“大约有10%的交易缺少信息,可能是签名缺失,或者其中一个数字错误。”“经销商将不会容忍严格的合规性。”一种

艾米·威尔逊(Amy Wilson)为这份报告做出了贡献。

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